Líneas navieras en Europa dan prioridad a embarque de contenedores vacíos e impulsan alzas de tarifas

La mayoría de los indicadores de tarifas y disponibilidad sugieren ahora que las líneas navieras siguen favoreciendo el embarque de contenedores vacíos al Asia lo más rápido posible para maximizar los rendimientos en los servicios de primera línea en lugar de esperar a las cargas menos lucrativas de segunda línea.

El resultado para las líneas navieras es el rápido aumento de las tarifas para el embarque de contendores llenos en Europa, a pesar de que las lecturas de disponibilidad de CAx apuntan a una mayor disponibilidad de contenedores en los hubs europeos (las cifras de Container xChange no registran los movimientos de vacíos).

«La confluencia de la alta disponibilidad teórica y el aumento de los precios de los contenedores indica claramente que las líneas navieras están priorizando los contenedores vacíos sobre la carga de exportación de Europa», dijo Johannes Schlingmeier.

«Había indicios de ello incluso antes del cierre del Canal de Suez a fines de marzo. Las últimas cifras sugieren que la interrupción adicional que esto causó ha exacerbado la situación y ha hecho aún más difícil para los exportadores encontrar contenedores vacíos», agregó.

Los últimos datos sobre el comercio de contenedores revelan que entre enero y abril las tarifas medias de los contenedores llenos de 20 pies en toda Europa aumentaron un 57%, pasando de 1.348 a 2.119 dólares.

En abril, los aumentos de tarifas de los contenedores de 20 pies fueron especialmente graves. En Amberes, se dispararon un 30% respecto a marzo. En Hamburgo subieron un 16% en el mismo periodo, mientras que en Róterdam aumentaron un 12%.

Desde principios de mayo, las tarifas promedio en Europa de los contenedores dry de 20 pies se han suavizado ligeramente hasta los US$2.249, frente a los US$2.110 de abril. Sin embargo, las tarifas de los contenedores dry de 40 pies han vuelto a subir este mes, un 13% hasta los US$3.112 desde los US$2.750.

En el Índice de Disponibilidad de Contenedores (CAx) de Container xChange, una lectura del índice inferior a 0,5 significa que salen más contenedores de un puerto en comparación con el número que entran. Por encima de 0,5 significa que entran más contenedores en el puerto.

En el puerto de Génova, la lectura media del CAx para un contenedor de 20 pies en 2021 es de 0,71, frente al 0,26 del primer semestre de 2020. En Hamburgo, en 2021 la lectura media del CAx en lo que va de año es de 0,75, frente a 0,39 en el primer semestre de 2020, mientras que en Róterdam la lectura es de 0,71 en lo que va de año, frente a 0,46 un año antes.

Después de un breve descenso en la entrada de contenedores a Europa debido al cierre del Canal de Suez, de acuerdo con el CAx, se espera que los volúmenes de entrada vuelvan a aumentar.

Las lecturas del CAx de la semana 19 disminuyeron una media del 4,5% hasta alcanzar valores de 0,85 en todos los tamaños de contenedores dry en Hamburgo, 0,79 en Róterdam y 83,5 en Amberes, lo que indica que sigue habiendo un excedente de contenedores entrantes.

«Según las previsiones de Container xChange, es probable que el aumento del ingreso de contenedores en un 4-5% durante las próximas semanas no sólo aumente las lecturas de CAx, sino que también contribuya a que los precios de los contenedores vuelvan a bajar lentamente», dijo Schlingmeier.

«Son buenos tiempos para los propietarios de equipos en toda Europa, ya que los indicios apuntan a que, aunque los precios de los contenedores desciendan ligeramente, la escasez se mantendrá hasta que las líneas navieras cambien de orientación y empiecen a buscar más cargas pendientes. En consecuencia, es probable que las tarifas de los contenedores se mantengan en niveles elevados durante algún tiempo, aunque creemos que la disponibilidad para los exportadores mejorará en los próximos meses».